AUFRÄUMEN ODER BEHALTEN?

Jeder hat diese Phasen in seinem Leben, in denen er anfängt aufzuräumen. Schließlich neigt der Mensch dazu, viel aufzubewahren, und manchmal fragt man sich, was mit seinem Archiv, in diesem Fall dem Fahrradarchiv, passiert, wenn man die Gegenwart mit der Ewigkeit vertauscht hat. Deshalb ist es eine gute Idee, es selbst zu durchforsten. Machen Sie eine Bestandsaufnahme dessen, was Sie haben, was gehen kann und was bleiben kann.

So funktioniert das Spiel. Aber das ist gar nicht so einfach, denn vielleicht braucht man es in Zukunft noch einmal. Zum Glück haben wir heutzutage Google, wo alle Fragen gelöst werden. Vor mir liegen einige Fotoalben aus den Jahren 1985 bis 1990, als ich als Supporter zu Paris-Roubaix und Lüttich-Bastogne-Lüttich fuhr, um zu fotografieren. Später werden die Fotos entwickelt und mit Zeitungsausschnitten wird ein Sammelalbum aus dieser Zeit erstellt. Toll, um wieder darin zu blättern. Wegschmeißen? Auf keinen Fall. Die Erinnerungen kommen wieder hoch. Man durchlebt diese Tage noch einmal und die Fotos untermauern alles. Vielleicht werden meine Kinder später auch in ihnen blättern, um zu sehen, was ihr Vater gesehen und auf der empfindlichen Platte (wie es früher hieß) festgehalten hat.

Côte de Chambralles

Diese Sammelalben sind jetzt eine großartige Informationsquelle. Man hat alles sofort zur Hand. Beim Durchblättern lande ich beim 15. April 1990. Wir befinden uns an der Côte de Chambralles und warten auf die Männer, die um den Sieg bei der 79. Lüttich-Bastogne-Lüttich kämpfen. Lüttich-Bastogne-Lüttich kämpfen. 11 Kilometer zuvor haben die Fahrer die Côte de la Redoute erklommen. Wenn sie den Gipfel der Chambralles (Länge 1550 m, durchschnittliche Steigung 9,5 %, maximale Steigung 20 %, Höhenunterschied 147 m) erreichen, haben sie 222,5 km zurückgelegt, und bis Lüttich sind es noch 33,5 km mit Passagen der Côte de Fraiture und der Côte des Forges. Dies ist das zweite Mal (nach 1989), dass die Chambralles in den Streckenplan aufgenommen wurde. Wir wissen überhaupt nicht, was uns erwartet. Wird es eine große Gruppe oder ein Einzelfahrer sein? Informationen, die wir nicht haben. Dann kommt der Hubschrauber am Himmel und der Rodania-Wagen mit der Uhr darauf, den man schon von weitem herannahen hört. Aus den Lautsprechern ertönt ein r-o-d-a n-i-a. Dann kommt ein einsamer Anführer des Toshiba-Teams. In der Zeitung, die wir dabei haben, überprüfen wir seine Trikotnummer und sehen, dass es sich um Jean-François Bernard handelt. Dann kommt eine Gruppe von acht Fahrern, angeführt vom Panasonic-Fahrer Gert-Jan Theunisse (Panasonic).

Bernard wird an der Côte de Fraiture eingeholt, wo er mit 06’03” Rückstand auf den Sieger Eric Van Lancker den 24. (Panasonic).

Jean-François Bernard

Dann stellt sich natürlich die Frage: Wer ist dieser Jean-François Bernard? Er wurde 1962 in Luzy (Departement 58 Nièvre) im regionalen Naturpark Morvan geboren. 1984 wurde er Radprofi bei La Vie Claire, dem Team von Bernard Hinault und anderen. Bernard ist besonders stark bei Prologs und Zeitfahren. So gewinnt er 1986 Prologe bei der Tour de Armor, der Tour de Romandie und der Dauphiné Libéré sowie die Etappe Nîmes-Gap (246,5 km) bei der Tour de France. 1987 gewinnt er die Etappe Trescore Balneario-Madesimom (160 km) des Giro und zwei Zeitfahren der Tour: die 18. Etappe zwischen Carpentras und Mont-Ventoux (36,5 km) und die 24. Etappe in Dijon (38 km). Etappe in Dijon (38 km). Außerdem wurde er in jenem Jahr Dritter im Endklassement hinter Stephen Roche und gewann das so genannte Rundentrikot (Kombinationstrikot der besten Platzierung in den drei Wertungen: Gesamt, Berg und Punkte).

Dann die Geschichte von seinem Sieg im Zeitfahren auf dem Mont-Ventoux. Er fährt mit einem Zeitfahrrad bis zum Fuß des Anstiegs und wechselt dann das Rad. Er erreichte den Gipfel in einer Zeit von 58:02 Minuten und wurde Träger des Gelben Trikots. Keiner war bis dahin im Wettbewerb schneller gewesen. Tage später verliert er das Trikot aufgrund von Pech auf der Etappe nach Villard-de-Lans.

Bei seiner zweiten Teilnahme am Giro d’Italia 1988 gewinnt er das neun Kilometer lange Eröffnungszeitfahren in Urbino und ist drei Tage lang Träger des Rosa Trikots. Auch die achte und 15. Etappe werden von ihm gewonnen. Dann scheidet er nach einem Sturz in einem unbeleuchteten Tunnel aus dem Rennen aus. Bei der Vuelta a España gewinnt er am 8. Mai 1990 das 24 Kilometer lange Zeitfahren Ezcary-Valdezescary. Er kann sich nun in die Reihe der Fahrer einreihen, die Etappen bei allen drei großen Rundfahrten gewonnen haben. Zwischen 1991 und 1994 fuhr er für das spanische Banesto-Team als Mechanikermeister von Miguel Indurain. Zu seinen Erfolgen zählen unter anderem die Siege bei Paris-Nizza (1992), beim Critérium International (1992) und beim Omloop van de Sarthe (1992, 1993). Mit anderen Worten: Unser “Fotomodell” in Lüttich-Bastogne-Lüttich war kein kleiner Junge im Radsport.

Cyclosportive

In Corbigny wird jedes Jahr die Cyclosportive “La Jean-François Bernard” über Strecken von 136, 95 und 73 km organisiert, mit Höhenunterschieden von 2267, 1547 und 985 Metern. Es gibt auch eine Strecke, einen sogenannten rando verte, entlang des Canal du Nivernais über 37 km mit nur 287 Höhenmetern. Einfach nur entspanntes Radfahren und nicht mit vollem Einsatz in die Pedale treten für Gold, Silber oder Bronze. (siehe www.jeanfrancvoisbernard.fr). Die nächste Veranstaltung findet am 4. September 2022 statt.

Die Sammelalben wandern zurück in die Archive! Wer weiß, vielleicht brauche ich sie eines Tages wieder.

Text und Bild: Teus Korporaal

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